쇼크 업소버 란?

주행 중 수직 방향으로 움직이며 충격을 받으면 서스펜션 시스템의 탄성 요소가 그에 따라 진동합니다.따라서 진동을 감쇠시키고 차량의 승차감을 향상시키기 위해 완충장치를 서스펜션에 탄성체와 평행하게 설치하는 것이 필요하다.
유압식 충격 흡수 장치는 일반적으로 자동차 서스펜션 시스템에 사용됩니다.작동 원리는 진동으로 인해 프레임 또는 차체와 차축이 상대 운동을 할 때 완충 장치의 피스톤이 위아래로 움직이고 완충 장치의 오일이 다른 캐비티를 통해 한 캐비티에서 다른 캐비티로 반복적으로 흐른다는 것입니다. 틈.이때 구멍벽과 기름 사이의 마찰과 기름 분자 사이의 내부 마찰이 진동 에너지를 소모하고 진동에 감쇠력을 형성하여 차량 진동 에너지가 기름 열에너지로 변환되어 그런 다음 충격 흡수 장치에 흡수되어 대기 중으로 분산됩니다.오일 채널 부하 표면과 같은 요소가 변경되지 않은 경우 감쇠력은 프레임과 차축 사이의 상대 운동 속도의 증가 또는 감소에 따라 변하며 오일 점도 구멍의 수 및 크기와 관련이 있습니다.
탄성 요소와 충격 흡수 장치는 완충 및 감쇠를 담당합니다.감쇠력이 너무 크면 진동 감쇠가 너무 빨라져 서스펜션 탄성 요소의 완충 효과가 악화되고 쇼크 업소버 커넥터와 프레임이 손상되기까지 합니다.일반적으로 자동차는 운전 중에 세 가지 상태에 있을 수 있습니다.첫 번째는 탄성 요소가 완전한 역할을 수행해야 하는 좋은 도로에서 운전하는 것입니다.두 번째는 차량이 중간 강도의 진동을 견디는 경우 충격 흡수 장치가 주도적인 역할을 한다는 것입니다.세 번째 경우는 차량이 심한 진동을 받는 경우로 타이어 접지와 밀접한 관련이 있습니다.위의 세 가지 조건에서 탄성 요소와 함께 작동하려면 충격 흡수 장치가 다음 요구 사항을 충족해야 합니다.
(1) 서스펜션 압축 행정(차축과 프레임이 서로 가까이 있음) 동안 충격 흡수 장치의 감쇠력이 작아서 탄성 요소의 탄성 역할을 충분히 발휘하고 충격을 완화합니다.이때 탄성요소가 중요한 역할을 한다.
(2) 서스펜션 스트레칭 행정(차축과 프레임이 서로 멀리 떨어져 있음) 중에 충격 흡수 장치의 감쇠력이 커야 진동을 빠르게 줄일 수 있습니다.이때 충격 흡수 장치가 중요한 역할을 합니다.
(3) 프레임 또는 바디와 액슬 사이의 상대 운동 속도가 너무 높을 때 프레임 또는 바디 베어링을 피하기 위해 감쇠력을 일정 한도 내로 유지하기 위해 유체 흐름을 자유롭게 증가시키기 위해 충격 흡수 장치가 필요합니다. 과도한 충격 하중.
자동차 현가장치에 널리 사용되는 유압식 완충장치는 원통형 완충장치로서 압축행정과 확장행정 모두에서 진동을 감소시킬 수 있어 양방향 완충장치라고도 한다.
양방향 작동 충격 흡수 장치의 작동 원리.외부 스틸 실린더는 더스트 커버이며 상부는 링으로 프레임(본체)과 연결됩니다.중앙의 스틸 실린더는 오일 저장소로 내부에 일정량의 쇼크 업소버 오일이 있으며 하단의 링은 축과 연결됩니다.가장 안쪽의 강철 실린더는 완충기 오일로 채워진 작동 실린더입니다.작동 실린더의 내부에는 더스트 커버와 상부 링이 통합된 피스톤 로드가 피스톤을 하단에 고정하는 데 사용됩니다.피스톤에는 확장 밸브와 유량 밸브가 장착되어 있으며 작동 실린더의 하단에는 압축 밸브와 보상 밸브가 장착되어 있습니다.쇼크 업소버가 작동 요구 사항을 충족시키기 위해 흐름 밸브와 보상 밸브의 스프링이 상대적으로 부드럽고 더 작은 오일 압력을 열거 나 닫을 수 있습니다.압축 밸브와 확장 밸브의 스프링은 상대적으로 단단하며 오일 압력이 어느 정도 증가할 때만 열 수 있습니다.오일 압력이 약간 떨어지면 밸브가 즉시 닫힙니다.
양방향 작동 실린더 쇼크 업소버의 작동 과정은 다음과 같습니다. 스트로크가 압축되면 쇼크 업소버가 압축되고 자동차 바퀴가 차체에 더 가까워지고 쇼크 업소버의 피스톤이 아래로 이동하고 하부 챔버가 감소하고 오일 압력이 증가합니다.대부분의 오일은 흐름 밸브를 세척한 후 상부 챔버로 흐릅니다.상부 챔버는 피스톤 로드에 의해 점유되기 때문에 상부 챔버의 증가된 부피는 하부 챔버의 감소된 부피보다 작기 때문에 다른 부분의 오일은 압축 밸브를 밀어 오일 저장소로 다시 흐릅니다.오일이 밸브 구멍을 통과하면 쇼크 업소버가 늘어나고 바퀴가 차체에서 멀어집니다.이때 쇽업소버의 피스톤이 위로 이동하여 상부챔버의 오일압력이 상승하고 플로우밸브가 닫히면서 상부챔버의 유압개방밸브가 하부챔버로 유입된다.피스톤 로드의 존재로 인해 상부 챔버에서 흘러나오는 오일은 하부 챔버의 증가된 용액 침전물을 채우기에 충분하지 않아 하부 챔버가 어느 정도의 진공을 생성하도록 유도합니다.이때 오일 저장소에 있는 오일은 보상 밸브를 밀어 열고 보충을 위해 하부 챔버로 흘러 들어갑니다.이 밸브의 스로틀링은 스트레칭 동작 중에 서스펜션에 감쇠 효과를 줍니다.
스트레칭 밸브의 스프링 강성과 프리텐션 힘이 압축 밸브의 힘보다 크게 설계되었으므로 동일한 힘에서 스트레칭 밸브와 해당 노멀 갭 채널의 총 부하 영역은 총 부하 영역보다 작습니다. 압축 밸브의 해당 노멀 갭 채널은 충격 흡수 장치의 스트레칭 스트로크에 의해 생성된 감쇠력을 압축 스트로크에 의해 생성된 감쇠력보다 크게 만들어 급속한 진동 감소 요구 사항을 충족합니다.
또한 일부 모델의 서스펜션 시스템은 팽창식 충격 흡수 장치, 조정 가능한 감쇠력 충격 흡수 장치 및 팽창식 충격 흡수 장치를 사용합니다.쇼크 업소버의 실린더 배럴 하부에는 플로팅 피스톤이 장착되어 있으며 플로팅 피스톤과 실린더 배럴의 일단 사이에는 내부에 고압 질소가 들어있는 폐쇄 가스실이 형성되어 있습니다.플로팅 피스톤(가스 밀봉 피스톤)은 오일로 덮여 있으며 피스톤에는 오일과 가스를 완전히 분리하는 데 사용되는 대형 오링이 장착되어 있습니다.작동 피스톤의 이동 속도가 변경되어 감쇠력이 달라집니다.스트레칭 밸브와 압축 밸브는 모두 동일한 두께와 다른 직경을 가진 스프링 강판 그룹으로 구성됩니다.
양방향 작동 실린더 충격 흡수 장치와 비교할 때 팽창식 충격 흡수 장치에는 다음과 같은 장점이 있습니다.
(1) 플로팅 피스톤은 밸브 세트의 시스템을 줄여 구조를 단순화하고 무게를 줄입니다.
(2) 쇽 업소버는 고압 질소로 채워져 있어 갑작스러운 충격에 휠의 진동을 줄이고 소음을 제거할 수 있습니다.
(3) 가스 충전 완충기의 작동 실린더 및 피스톤 직경이 동일한 조건에서 양방향 작동 실린더 완충기보다 크므로 감쇠가 더 크고 작동 신뢰성이 더 강합니다.
(4) 공압식 쇼크 업소버의 고압 가스와 오일은 플로팅 피스톤에 의해 분리되어 오일 유화를 제거합니다.
가스 충전 충격 흡수 장치의 단점은 오일 씰 요구 사항이 높고 가스 충전 프로세스가 복잡하며 유지 관리가 어렵다는 것입니다.큰 외부 충격으로 실린더 실린더가 변경되면 작동하지 않습니다.
2. 어떤 쇼크 업소버를 판매합니까?
볼보 스카니아 벤츠 DAF MAN Iveco Renault 충격 흡수 장치가 있습니다.
Volvo Number Have as follows ： 21243048 21172373 20960913 21137458 3198859 1076860 20721166 3172986 5010130797 5010629414 20906196 20399204 20453258 20889136 21111942 3198837 1075076 1075077 1629725 20883347 20593743 25379046 5010316210 281700001960 7420374543 1079151 20374543 20585556 21172387 1622227 20960909 3198849 3986315 21111925 3198836 3092136 21739593 22040665 20709798
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