주행 중 수직 방향으로 움직이며 충격을 받으면 서스펜션 시스템의 탄성 요소가 그에 따라 진동합니다.따라서 진동을 감쇠시키고 자동차의 승차감을 향상시키기 위해서는 서스펜션의 탄성요소와 평행하게 완충 장치를 설치해야 합니다.
유압식 완충 장치는 일반적으로 자동차 서스펜션 시스템에 사용됩니다.작동 원리는 프레임이나 몸체와 차축이 진동으로 인해 상대 운동을 할 때 충격 흡수 장치의 피스톤이 위아래로 움직이고 충격 흡수 장치의 오일이 다른 구멍을 통해 한 구멍에서 다른 구멍으로 반복적으로 흐른다는 것입니다. 간격.이때, 홀 벽과 오일 사이의 마찰과 오일 분자 사이의 내부 마찰이 진동 에너지를 소비하고, 진동에 감쇠력을 형성하여 차량 진동 에너지가 오일 열에너지로 변환되는데, 이는 충격 흡수 장치에 의해 흡수되어 대기 중으로 분산됩니다.오일 채널 부하 표면과 같은 요소가 변하지 않으면 감쇠력은 프레임과 차축 사이의 상대 운동 속도의 증가 또는 감소에 따라 변하며 오일 점도 구멍의 수 및 크기와 관련됩니다.
탄성 요소와 충격 흡수 장치는 완충 및 감쇠를 담당합니다.감쇠력이 너무 크면 진동 감쇠가 너무 빨라져 서스펜션 탄성 요소의 완충 효과가 악화되고 심지어 충격 흡수 장치 커넥터와 프레임이 손상됩니다.일반적으로 자동차는 운전 중에 세 가지 상태에 있을 수 있습니다.첫 번째는 좋은 도로에서 운전하는 것입니다. 이 곳에서는 탄성 요소가 완전한 역할을 해야 합니다.두 번째는 차량이 중간 강도의 진동을 견딜 경우 충격 흡수 장치가 주도적인 역할을 한다는 것입니다.세 번째 경우는 차량이 심한 진동을 받는 경우인데, 이는 타이어 접지와 밀접한 관련이 있습니다.위의 세 가지 조건에서 탄성 요소와 조화롭게 작동하려면 충격 흡수 장치가 다음 요구 사항을 충족해야 합니다.
(1) 서스펜션 압축 행정(축과 프레임이 서로 근접) 동안 충격 흡수 장치의 감쇠력은 작아서 탄성 요소의 탄성 역할을 최대한 발휘하고 충격을 완화합니다.이때 탄성요소가 중요한 역할을 합니다.
(2) 서스펜션 스트레칭 스트로크(액슬과 프레임이 서로 멀리 떨어져 있음) 동안 진동을 빠르게 줄이려면 충격 흡수 장치의 감쇠력이 커야 합니다.이때 충격흡수장치가 중요한 역할을 합니다.
(3) 프레임이나 본체와 차축 사이의 상대 운동 속도가 너무 높을 때 충격 흡수 장치는 프레임이나 본체 베어링을 피하기 위해 감쇠력을 특정 한도 내로 유지하기 위해 유체 흐름을 자유롭게 증가시켜야 합니다. 과도한 충격 하중.
자동차 서스펜션 시스템에 널리 사용되는 유압식 완충 장치는 원통형 완충 장치로 압축 및 신장 행정 모두에서 진동을 줄일 수 있기 때문에 양방향 완충 장치라고도 합니다.
양방향 작동 충격 흡수 장치의 작동 원리.외부 강철 실린더는 더스트 커버로 되어 있으며, 상부는 프레임(본체)과 링으로 연결되어 있습니다.중앙의 강철 실린더는 오일 저장고로 내부에 일정량의 완충 오일이 들어 있으며 하단의 링이 축과 연결됩니다.가장 안쪽의 강철 실린더는 충격 흡수 오일로 채워진 작동 실린더입니다.작동 실린더 내부에는 더스트 커버와 상부 링이 일체로 되어 있는 피스톤 로드가 피스톤 하단을 고정하는데 사용됩니다.피스톤에는 확장 밸브와 유량 밸브가 장착되어 있으며 작동 실린더의 하단에는 압축 밸브와 보상 밸브가 장착되어 있습니다.충격 흡수 장치가 작업 요구 사항을 충족하도록 하기 위해 유량 밸브와 보상 밸브의 스프링은 상대적으로 부드럽고 더 작은 유압을 열거 나 닫을 수 있습니다.압축 밸브와 확장 밸브의 스프링은 상대적으로 단단하며 오일 압력이 어느 정도 증가해야만 열 수 있습니다.오일 압력이 약간 떨어지면 밸브가 즉시 닫힙니다.
양방향 작동 실린더 충격 흡수 장치의 작동 과정은 다음과 같습니다. 스트로크가 압축되면 충격 흡수 장치가 압축되고 자동차 바퀴가 차체에 더 가까워지고 충격 흡수 장치의 피스톤이 아래쪽으로 이동하며 하부 챔버가 감소하고 오일 압력이 증가합니다.대부분의 오일은 유량 밸브를 세척한 후 상부 챔버로 흘러 들어갑니다.상부 챔버는 피스톤 로드가 차지하고 있기 때문에 상부 챔버의 증가된 부피는 하부 챔버의 감소된 부피보다 작으므로 압축 밸브를 밀어 오일의 나머지 부분은 오일 저장소로 다시 흐릅니다.오일이 밸브 구멍을 통과하면 완충 장치가 늘어나고 바퀴가 차체에서 멀어집니다.이때, 쇼크 업소버의 피스톤이 위쪽으로 이동하여 상부 챔버의 오일 압력이 상승하고 흐름 밸브가 닫히고 상부 챔버의 오일 유압 개방 밸브가 하부 챔버로 흐릅니다.피스톤 로드의 존재로 인해 상부 챔버에서 흐르는 오일은 하부 챔버의 증가된 용액 침전물을 채우기에 충분하지 않아 하부 챔버가 어느 정도 진공을 생성하도록 유도합니다.이때 오일 저장소에 있는 오일은 보상 밸브를 밀어서 열게 되고 하부 챔버로 유입되어 보충됩니다.이러한 밸브의 스로틀링은 스트레칭 동작 중에 서스펜션에 감쇠 효과를 줍니다.
신장 밸브의 스프링 강성과 초기 장력은 압축 밸브의 것보다 크게 설계되었으므로 동일한 힘에서 신장 밸브와 해당 일반 갭 채널의 전체 하중 면적은 전체 하중 면적보다 작습니다. 압축 밸브와 해당 일반 간격 채널의 결합으로 충격 흡수 장치의 신축 스트로크에 의해 생성된 감쇠력이 압축 스트로크에 의해 생성된 감쇠력보다 커져 신속한 진동 감소 요구 사항을 충족합니다.
또한 일부 모델의 서스펜션 시스템에는 팽창식 충격 흡수 장치, 조정 가능한 감쇠력 충격 흡수 장치 및 팽창식 충격 흡수 장치가 사용됩니다.완충 장치의 실린더 배럴 하부에는 플로팅 피스톤이 장착되어 있으며 플로팅 피스톤과 실린더 배럴의 한쪽 끝 사이에 내부에 고압 질소가 들어있는 폐쇄형 가스 챔버가 형성되어 있습니다.플로팅 피스톤(가스 밀봉 피스톤)은 오일로 덮여 있으며, 피스톤에는 오일과 가스를 완전히 분리하는 데 사용되는 대형 O-링이 장착되어 있습니다.작동 피스톤의 이동 속도가 변경되어 감쇠력이 달라집니다.신축 밸브와 압축 밸브는 모두 동일한 두께와 직경이 다른 스프링 강판 그룹으로 구성되며 큰 것에서 작은 것으로 배열됩니다.
양방향 작동 실린더 충격 흡수 장치와 비교하여 팽창식 충격 흡수 장치는 다음과 같은 장점이 있습니다.
(1) 플로팅 피스톤은 밸브 세트의 시스템을 줄여 구조를 단순화하고 무게를 줄입니다.
(2) 쇼크 업소버에는 고압의 질소가 충진되어 있어 갑작스러운 충격에도 휠의 진동을 감소시키고 소음을 제거할 수 있습니다.
(3) 동일한 조건에서 가스 충전 완충 장치의 작동 실린더 및 피스톤 직경이 양방향 작동 실린더 완충 장치의 작동 실린더 및 피스톤 직경보다 크기 때문에 감쇠가 더 크고 작동 신뢰성이 더 강합니다.
(4) 공압식 완충 장치의 고압 가스와 오일은 플로팅 피스톤에 의해 분리되어 오일 유화가 제거됩니다.
가스 충전 충격 흡수 장치의 단점은 오일 씰 요구 사항이 높고 가스 충전 공정이 복잡하며 유지 관리가 어렵다는 것입니다.큰 외부충격으로 실린더 실린더가 변경되면 작동하지 않습니다.
2. 당신이 판매하는 충격 흡수 장치는 무엇입니까?
볼보 스카니아 벤츠 DAF MAN Iveco 르노 완충 장치 보유
볼보 번호는 다음과 같습니다: 21243048 21172373 20960913 21137458 3198859 1076860 20721166 3172986 5010130797 5010629414 20906196 20399204 204532 58 20889136 21111942 3198837 1075076 1075077 1629725 20883347 20593743 25379046 5010316210 281700001960 7420374543 1079151 2 0374543 20585556 21172387 1622227 20960909 3198849 3986315 21111925 3198836 3092136 21739593 22040665 20709798
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게시 시간: 2023년 1월 3일