클러치 서보의 작동 원리

작동 원리는 자동차 클러치에서 유압 실린더, 하우징, 파워 피스톤 및 공압 제어 밸브로 구성된 유압 제어 메커니즘에 에어 부스터가 설정된다는 것입니다.공압 브레이크 및 기타 시동 장비와 동일한 압축 공기 소스 세트를 공유합니다.클러치 부스터는 일반적으로 유압식 클러치 메커니즘에 사용됩니다.클러치가 맞물리거나 풀리면 어셈블리가 출력력을 높이는 데 도움이 될 수 있습니다.어셈블리는 기계적 전달 요소 없이 클러치 마스터 실린더와 클러치 사이에 설치됩니다.클러치의 마스터 실린더와 슬레이브 실린더는 실제로 두 개의 독립적인 유압 실린더와 같습니다.마스터 실린더에는 입구 및 출구 오일 파이프가 있는 반면 슬레이브 실린더에는 하나만 있습니다.클러치를 밟으면 마스터 실린더의 압력이 슬레이브 실린더를 통과하여 슬레이브 실린더가 작동하기 시작합니다.그런 다음 포크를 풀어 플라이휠에서 클러치 압력판과 압력판을 분리하고 변속을 시작할 수 있습니다.클러치가 해제된 후 슬레이브 실린더가 작동을 멈추고 클러치 압력판과 압력판이 플라이휠에 다시 접촉하고 동력이 계속 전달되고 슬레이브 실린더의 오일이 반환됩니다.운전자가 클러치 결합 및 분리 정도를 언제든지 감지할 수 있도록 자동차 클러치 페달과 공압식 부스터의 출력 사이에 일정한 증가 기능이 형성됩니다.공압식 파워 어시스트 시스템이 고장난 경우 운전자가 클러치를 수동으로 조작할 수도 있습니다.
클러치 진공 부스터 펌프는 엔진이 작동할 때 공기를 흡입하여 부스터의 한쪽이 진공이 되도록 하는 원리를 이용하고 다른 쪽은 정상 공기압에 의해 발생하는 압력이 상대적으로 약하다.이 압력차는 제동 추력을 강화하는 데 사용됩니다.푸시로드 리턴 스프링이 작동하면 브레이크 페달을 초기 위치로 만들고 부스터 내부에서 직선 에어 파이프와 직선 에어 부스터 연결 위치의 일방향 밸브가 열립니다.그것은 진공 공기 챔버와 응용 공기 챔버 다이어프램으로 구분되며 서로 연결할 수 있습니다.두 개의 공기실은 대부분 외부 세계와 격리되어 있으며 공기실은 두 개의 밸브 장치를 통해 대기와 연결될 수 있습니다.엔진이 작동 중일 때 브레이크 페달을 밟고 푸시로드의 작용에 따라 진공 밸브를 닫고 푸시로드의 다른 쪽 끝에 있는 공기 밸브가 동시에 열리므로 불균형이 발생합니다. 캐비티의 공기압.공기가 들어가면(브레이크 페달을 밟을 때 헐떡이는 소리가 나는 이유) 음압 작용으로 다이어프램이 브레이크 마스터 실린더 한쪽 끝으로 당겨지고 브레이크 마스터 실린더의 푸시로드가 이것은 다리의 힘을 더욱 증폭시키는 기능을 실현합니다.