작동 원리는 자동차 클러치에서 에어 부스터가 유압 실린더, 하우징, 파워 피스톤 및 공압 제어 밸브로 구성된 유압 제어 메커니즘에 설정된다는 것입니다.공압 브레이크 및 기타 시동 장비와 동일한 압축 공기 공급원 세트를 공유합니다.클러치 부스터는 일반적으로 유압으로 작동되는 클러치 메커니즘에 사용됩니다.클러치가 연결되거나 해제되면 어셈블리가 출력력을 높이는 데 도움이 될 수 있습니다.어셈블리는 기계적 전달 요소 없이 클러치 마스터 실린더와 클러치 사이에 설치됩니다.클러치의 마스터 실린더와 슬레이브 실린더는 실제로 두 개의 독립된 유압 실린더와 동일합니다.마스터 실린더에는 입구 및 출구 오일 파이프가 있는 반면 슬레이브 실린더에는 하나만 있습니다.클러치를 밟으면 마스터 실린더의 압력이 슬레이브 실린더를 통과하여 슬레이브 실린더가 작동하기 시작합니다.그러면 포크가 풀리면서 클러치 압력판과 압력판이 플라이휠에서 분리되면서 변속이 시작됩니다.클러치가 풀린 후 슬레이브 실린더의 작동이 멈추고 클러치 압력판과 압력판이 플라이휠에 다시 접촉하여 동력이 계속 전달되고 슬레이브 실린더의 오일이 반환됩니다.운전자가 언제든지 클러치 결합 및 분리 정도를 감지할 수 있도록 자동차 클러치 페달과 공압 부스터의 출력력 사이에 일정한 증가 기능이 형성됩니다.공압 동력 보조 시스템이 고장난 경우 운전자가 수동으로 클러치를 조작할 수도 있습니다.
클러치 진공 부스터 펌프는 부스터의 한쪽이 진공을 생성하도록 작동할 때 엔진이 공기를 흡입하고 다른 쪽의 정상적인 공기압에 의해 생성된 압력이 상대적으로 좋지 않다는 원리를 이용합니다.이 압력차는 제동 추력을 강화하는 데 사용됩니다.푸시로드 리턴 스프링이 작동하면 브레이크 페달이 초기 위치에 있게 되고, 직선 공기관과 직선 에어 부스터 사이의 연결 위치에 있는 일방향 밸브가 부스터 내부에서 열립니다.진공에어챔버와 응용에어챔버 다이아프램으로 구분되며, 서로 연결이 가능합니다.두 개의 공기실은 대부분 외부와 격리되어 있으며, 두 개의 밸브 장치를 통해 대기와 연결될 수 있습니다.엔진이 작동 중일 때 브레이크 페달을 밟고 푸시로드의 작용으로 진공 밸브를 닫으면 푸시로드 반대쪽 끝에 있는 공기 밸브가 동시에 열리므로 불균형이 발생합니다. 캐비티의 공기압.공기가 들어가면(브레이크 페달을 밟을 때 헐떡거리는 소리가 나는 이유) 부압의 작용으로 다이어프램이 브레이크 마스터 실린더의 한쪽 끝으로 당겨지고 브레이크 마스터 실린더의 푸시로드가 구동되어 다리의 힘을 더욱 증폭시키는 기능을 실현합니다.
게시 시간: 2022년 12월 30일