클러치 부스터 펌프의 디버깅 방법: 마스터 실린더 푸시로드와 피스톤 사이의 여유 간극을 약 1mm로 유지하고 고정 너트를 잠급니다.파워 실린더의 간극을 3-로 유지하십시오.
한계 나사를 약 6mm 잠급니다.메인 펌프의 푸시로드와 피스톤 사이의 자유 간극은 약 1 물질 미터로 유지되고 고정 너트가 잠겨 있습니다.채워진 브레이크 액은 다음을 준수해야 합니다.
DOT3 또는 HZY3 표준 자동차 합성 브레이크 오일,
클러치 구동 오일 브레이크 부스터의 공압 부스터는 건식 유압 손실 메커니즘에 있으며 공압 제동 시스템 및 기타 공압 장비와 압축 공기 세트를 공유합니다.
주로 공기 압력 제어 밸브, 유압 실린더, 동적 능동 냉각 및 하우징으로 구성된 공기 소스.마스터 실린더와 슬레이브 실린더는 두 개의 유압 실린더에 해당합니다.메인 펌프에는 오일 흡입 파이프가 장착되어 있으며
오일 출구 파이프와 보조 펌프에는 하나의 파이프만 있습니다.클러치를 밟으면 마스터 실린더의 압력이 슬레이브 실린더로 전달된다.슬레이브 실린더가 작동하고 클러치 압력판과 클러치판이
릴리스 포크에 의해 플라이휠에서 분리된 후 기어 변속을 시작할 수 있습니다.클러치가 풀리면 슬레이브 실린더가 작동을 멈추고 클러치 압력판과 플레이트가 플라이휠에 닿아 동력 전달이 계속되고 슬레이브 실린더의 오일이 다시 오일 탱크로 흐릅니다.
클러치의 분리나 맞물림 정도를 언제든지 느끼고 제어하기 위해 뉴매틱 부스터의 출력력은 클러치 페달 스트로크와 함께 일정한 속도를 가지게 된다.
증가 함수 관계.또한 공압 전원 시스템이 고장난 경우 클러치를 수동으로 작동할 수 있습니다.
우리의 클러치 서보에는 다음 번호가 있습니다.
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게시 시간: 2022년 12월 30일